L'époque des grands travaux :
- construction du canal et du chemin de fer .
A cette époque , les engins mécaniques étaient pratiquement inexistants ,
-les terrassements se faisaient à la main .
D'ou l'arrivée soudaine ( début 1840 ) d'une multitude d'ouvriers se déplaçant avec l'avancement des chantiers .
A liverdun : on construit de nombreux baraquements provisoires en bois sur les paquis
( Le village est toujours enfermé dans ses murailles )
Un grand bâtiment servant de cantine et deux grands magasins ( alimentation - dépôt de matériel ) sont construit près de la porte basse ( site Lerebourg par la suite )
Liverdun n'a jamais vu une telle affluence . *
* ( les problèmes créés sera le thème du prochain article )
Les carrières .
Pour construire les ouvrages d'art ( écluse .. ponts ( 4 ) ...tranchée ...tunnel ....etc ....)
il faut des pierres .
Liverdun est entouré d'importants massifs calcaires ...
...qui vont intéresser les " bâtisseurs ".
Quelques images de carrières .
( flèche 1 ) : Carrière de la " vigne Monsu " en dessous du village
...elle se continu derrière le château .
( flèche 2 ) carrière de la " vau de Dieulouard - rue du champ de tir .
..... d'autres carrières ont été ouvertes :
au châtillon ....Sous les Côtes ....à la vau de clef ...Etc ...
- Rue du tir ....on y fait de l'escalade .
La carrière se devine en arrière plan dans le bois ....
.....et elle se prolonge route de Pompey.
Ancienne carrière route de Pompey
Les maisons d'habitations sont protégées par des filets .
Histoire " petite " des carrières :
Prosper Charlemagne ( maison Charlemagne route de Pompey ) maître carrier et entrepreneur de transport avait une concession en 1894 aux lieu-dit : Césilles - Vau de M'Zelle et Dessous les côtes .
C'est sieur Chartreux , jeune entrepreneur , qui a ouvert la carrière à la Vigne Monsu sous les murailles du village -haut et du Beaujour .
Sieur Haouy a installé un tramway à la Vau pour descendre la pierre de la carrière de la Folie jusqu'au port de la Maladrerie.
Route de Frouard : en 1896, M. Alfred Chartreux exploitait la carrière de Châtillon et il a mis en place un tramway long de 640 m la reliant au quai d'embarquement près de l'écluse de Liverdun .
A savoir:
Lors de l'exploitation des carrières d'Aingeray et Villey St Etienne , les péniches des soudières ( SRN° 1...2 ...) faisaient la navette entre les transbordeurs ( route de Villey et l'usine de Dombasles .
La canalisation de la Moselle a mis fin aux navettes des péniches et c'est par voie ferrée que les pierres sont acheminées à l'usine de traitement .
La carrière exploitée aujourd'hui est celle de Pagny sur Meuse .
- Convoi ferroviaire au départ de Pagny sur Meuse
...... A liverdun plus de canal ...plus de péniches ...
....que l'on regardait passer sur le " pont des faignants "
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