Liverdun : c'était hier .

Le site de Liverdun ....les images d'hier .

( I ) - La porte du haut . ( porte haute )

Vestige de fortifications du village médiéval

( Voir son histoire / photos dans ce blog ainsi que la porte basse )

En route vers le pâturage .

( Ferme Royer - A gauche : la menuiserie Desjardin . )

Le saviez -vous ?

- En 1632 , Louis XIII à franchit cette porte / pont levis au dessus du fossé .....

pour signer le traité de Liverdun

( I I ) Le pont de fer :

Le pont de fer , le pont canal , le pont aval du chemin de fer étaient immortalisés sur une carte postale : les trois ponts .

- Le pont de fer est du type " bow - sting" en arc .

- 108 m de long - 6, 8 m de large - 575 tonnes .*

* Voir sa construction et ses 2 destructions dans ce blog .

( III ) le pont canal :

Une magnifique oeuvre d'art détruit en 1978 ....

..... 3 dynamitages ont été nécessaire ( voir images -blog ) .

Un ouvrage franchissant la Moselle d'une longueur de 175 m et une largeur de 10 m 60 .

Comprend 10 arches en plein cintre de 13 m et deux arches sur rive de 3m .

Le chemin de halage mesure 2 m 05 de largeur - hauteur d'eau : 2 m10

Promenade sur le pont canal

Le 2 novembre 1851 : Les 7 premières péniches franchissent le pont canal

vers 10 heures du matin et arrivent à Nancy à 14 h 10 .

La musique du 73 Régiment de ligne les accueille .

A savoir ;

- Les travaux ont été confiés à l'entreprise Monbrun sous la direction de l'ingénieur des Ponts et Chaussées Zeiller. Les pluies continuelles de 1841

ont provoqué 3 crues importantes qui ont détruit , à chaque fois les ouvrages .

- La première pierre a été posée le 22 septembre 1841

et le pont sera terminé en 1845 .

( moins de 4 années de travaux à cette époque )

Un mois de glaciation - péniches à l'arrêt. Photo : Roger Curé .

Anecdote :

Le jour de l'inauguration du pont comme le jour de sa destruction :

" un temps de canards "...... ciel gris et il pleuvait ...il pleuvait ......

" Les gradins élevés en face du pont sont presque vides tellement il pleut , les invités se réfugient sous la tente destinée au banquet , tente décorée de feuillage et de drapeaux tricolores "

- Simultanément à cette construction on construit :

- l'écluse ( et maison éclusier ) .

- Le port de la Maladrerie .

- Le port de Sous-Vignal .

- La tranchée ET le tunnel .

- Le pont routier de la Maladrerie .

Pourquoi 2 ports ?

Pour permettre aux bateaux descendants de marquer un temps d'arrêt pendant que les bateaux montants franchissent le tunnel ( à voie unique )

" Le port de sous vignal : 10 m de largeur et 50 m de longueur "

- La tranchée et ses murs de soutènement ( toujours sur site ) Doc : JC Curé

- Anecdote :

Les accès à ce tunnel se font par deux profondes tranchées aux parois vertigineuses Un glissement de terrain a eu lieu sur une partie de la longueur et a contraint les entrepreneurs à exécuter un revêtement de soutien et de sécurité .

" En 18 mois : 398 m sont creusés "

- Quelques chiffres du trafic par voie navigable .

- Année 1885:

On comptera 67.000 tonnes en descente et 21.000 tonnes en remonte .

- En 1912 :

438.000 et 285.000 tonnes.

- Liverdun " un vaste chantier pharaonique "

Chantier qui a préoccupé la municipalité .

( Dégâts de l'environnement ...accidents ...)

( IV ) le tunnel du canal .

Ce tunnel était nommé " la voûte " par les liverdunois .

Un tunnel nécéssaire pour le franchissement de l'éperon rocheux

sur lequel est bâtit le village médiéval .

La voûte de 388 m est bien droite ....c'est la tranchée d'accès qui est courbe .

Elle a une épaisseur en maçonnerie de 0, 90 m

Ouverture de la galerie : 8 m - Largeur du plan d'eau : 6,06 m

Largeur de la banquette de halage : 1,40 m

Les premières péniches qui franchissaient la voûte étaient " halée " par des chevaux

- Chevaux " loués " à Liverdun ...

....car les chevaux des mariniers n'étaient pas autorisés à franchir le tunnel .*

* Pourquoi cette interdiction ? : voir l'article spécifique dans ce blog

Un des loueurs de chevaux liverdunois : M. Drouin.

Les chevaux des mariniers pour éviter le tunnel ......

passaient par la rue de la gare ...le Pisuy .

Anecdote :

- Les jours de canicule ...si vous passez le pont de la Maladrerie ( à pieds) vous sentirez un léger courant d'air frais ...

c'est un courant d'air qui passe sous la voûte .

- Une des dernières péniches qui passe sous la voûte ( 1978 )

le " Deo .Gratias " Marinier Plumecoq ...une famille liverdunoise .

- Le saviez-vous ?

Pour éviter la construction d'un pont canal ( franchissement de la Moselle ) , d'une tranchée , de deux ports et d'un tunnel le projet de l'ingénieur Brisson prévoyait un canal latéral à la Moselle et le franchissement de cette rivière à Aingeray .

MAIS : l'armée avançant des motifs de défense du territoire fit reporter le traçé sur la rive gauche de la Moselle ...donc obligation de franchir la Moselle à Liverdun ....et de tailler le pied de la côte rocheuse jusque Villey St Etienne .

ET il faut savoir :

Les travaux de la voie ferrée ( Paris - Strasbourg ) ont pris le relais de la navigation .

A Liverdun :

Construction de deux ponts au dessus de la Moselle - un pont au dessus du canal

- un passage à niveau ( rue du bac) - des remblais - la station -gare - tranchée de la Garenne .

Anecdote :

Pour la construction de la ligne de chemin de fer , il a fallut sacrifier une partie du cimetière ( rue du bac ) .....par la suite le cimetière fut transféré route de Sous Vignal *

* voir l'histoire des 5 cimetières liverdunois dans ce blog .

Les travaux pour la construction du tronçon Aingeray - Frouard ont été adjugés

le 15 août 1850 .

L'inauguration du tronçon Commercy - Nancy : le 17 juin 1851 .

Le 12 août 1852 le chemin de fer atteindra Strasbourg .

Arrêt du convoi en gare de Liverdun

Petite histoire :

La locomotive " Crampton " n'a pas été détruite par la volonté d'un liverdunois le sous chef de la gare de l'Est - Paris : Albert Henry ....sa soeur habitait 61 rue de la gare ( Rose Henry épouse Rivet )

A l'arrêt en gare de Liverdun , j'ai eu le privilège de " monter " sur cette machine .

Anecdote :

Avant le chemin de fer ...c'était une vieille diligence des Messageries Martin

( Rue St Dizier ) qui reliait Liverdun à Nancy .

Une fois par jour en hiver et deux fois en été .

- A suivre ...c'était hier ..Liverdun .